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城市軌道交通與沿線市政設施協同建設時序研究(二)

來源:中機院  時間:2019-08-01  點擊:
  中機院針對城市軌道交通與沿線市政設施建設時序進行比較研究,分析了因兩者建設時序差異可能導致的典型問題, 并提出協同應對措施, 使相關單位在地鐵建設前期及時發現問題并加以解決, 避免地鐵建設過程中才發現問題導致大量時間、人力、物力和財力浪費, 減少因建設時序不

城市軌道交通與沿線市政設施協同建設時序研究(一)

2 實例分析
2.1 基本情況
根據2016年11月編制的《福州市城市軌道交通4號線一期工程可行性研究報告》, 福州4號線一期工程線路全長26.96km, 起于花溪北路站, 終于螺洲鎮站, 均為地下線, 共設車站22座, 途經老城區至新城區, 建設工期為2017年12月—2021年12月 (全線洞通) 。下面以4號線楊橋西路站為例進行建設時序協同案例分析。

2.2 地鐵及周邊環境
(1) 車站情況。楊橋西路站規模為284 m, 位于楊橋西路與西洪路和江濱西大道交叉路口, 沿楊橋西路東西向敷設。楊橋西路規劃紅線寬40m, 西洪路規劃紅線寬18 m, 江濱西大道規劃紅線寬50m。該站為地下二層島式站臺車站, 建設時間為2017—2021年。
(2) 周邊環境。涉及的遷改管線有雨水、污水DN1000、給水DN1800、天然氣、電力110kV、通信、部隊專用通信共7種。
(3) 市政道路建設。北江濱路提升工程 (楊橋路) 計劃于2016—2018年建設, 西洪路 (西二環—楊橋路) 計劃于2020—2021年建設。
(4) 綜合管廊建設。楊橋路沿線管廊規劃于2021—2030年建設。
(5) 無相關河道、文物保護等其他制約因素。

2.3 設施建設時序的交織碰撞點
通過疊加地鐵站點設計圖和前述設施布置圖, 提取其交織碰撞點:
(1) 洪山橋八車道通車后, 楊橋路與北江濱路口提升改造勢在必行, 道路建設和地鐵建設時間交織, 各自平行施工對交通影響范圍大, 交通易堵塞;不協同實施會增加保護措施費用, 并需按規定履行相應程序。
(2) 地鐵建設需遷改站內多種影響管線, 各自遷改會延伸出諸多問題, 如占道時間長、重復破路、協調量大、造價高等。
(3) 綜合管廊與地鐵建設存在空間位置協調、易忽略相互影響增加費用和工期、交通影響、構造弱點等問題, 同時增加履行程序。
(4) 存在特殊管線, 包括2根DN1800給水干管 (與主體相碰) 、西洪路DN700給水管、楊橋路DN1000污水管、江濱路DN600污水拉管、楊橋路DN1000雨水管、4 900mm×3 100mm雨水箱涵、25孔軍用通信管和18孔通信管。

2.4 設施協同建設方案
對交織碰撞點設施進行對應措施協同建設分析, 按照市政道路、市政管線、海綿設施的順序進行協同, 并通過方案可行性分析、交通出行流量分析模擬等確定協同建設時序方案。
(1) 為保證疏導交通和避免重復建設, 對地鐵圍擋范圍內北江濱路先簡單處理作為臨時便道, 待2021車站竣工后按規劃標準恢復建設到位。
(2) 為便于地鐵建設期間交通組織, 新增建設西河路連接支路 (楊橋西路—西河路) , 力爭在地鐵動工前竣工;加速西洪路 (西二環—楊橋路) 改造, 力爭2018年建成 (原計劃2020—2021年) 。
(3) 洪山橋八車道通車后, 建設下穿隧道可快速疏解城區內部交通, 導流西二環交通量至北江濱路和洪山橋至三環路, 將其提速為福州西向出城快速通道, 緩解老城區交通壓力。因此, 建議結合該車站建設交叉口下穿隧道, 地鐵車站與下穿隧道同步設計、施工。但該方案會下壓地鐵車站標高約3.0m, 且站位需稍作移動, 增加道路紅線拓寬5.9m拆遷, 需進行專題研究。
(4) DN1000污水干管在站點主體結構南側外圍約4.5m, 為進入祥坂污水廠干管;雨水箱涵為金牛山片區排水主通道。站點施工需提前做好防護。
(5) 2根DN1800給水干管為福州西區水廠出廠干管, 承擔供給半個福州城區的重要任務, 遷改影響非常大;且其管徑過大, 若入廊將導致管廊斷面過大;由于其所在道路紅線僅40m, 現狀道路上無大于2.5m寬的綠化帶, 大斷面明挖管廊困難;所在道路為福州城區西向骨架道路, 車流量大, 大斷面管廊明挖施工期間交通疏解困難。需提前進行遷改方案專題研究。
(6) 所在路段規劃有綜合管廊, 晚于地鐵建設。因道路紅線寬度有限, 現狀交通量大且路側無綠化帶, 建議將綜合管廊建至北側的金牛山公園及沃爾瑪地塊, 采用單艙型管廊, 給水、電力和通信管線入廊, 煤氣管線不入廊。區間綜合管廊結合道路改造施工。
(7) 對地鐵線路經過范圍進行詳細物探, 根據風險等級要求開展風險專項評估及專項風險設計, 核實需遷改的管線, 避免不必要的遷改及遺漏遷改。

3 結語
中機院針對城市軌道交通與沿線市政設施建設時序進行比較研究, 分析了因兩者建設時序差異可能導致的典型問題, 并提出協同應對措施, 使相關單位在地鐵建設前期及時發現問題并加以解決, 避免地鐵建設過程中才發現問題導致大量時間、人力、物力和財力浪費, 減少因建設時序不同導致相互干擾和制約、造價增加的問題。

 
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